Tốc độ:
1x
Tại hội nghị tiếp xúc cử tri ngày 10/3/2026, ông Trần Lưu Quang cho biết thành phố đang nghiên cứu các phương án kết nối hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, với kịch bản khả thi di chuyển chỉ trong khoảng 30 phút. Điều này xuất phát từ chỉ đạo của Tổng Bí thư Tô Lâm, yêu cầu TP.HCM nghiên cứu liên kết hai sân bay bằng hệ thống giao thông hiện đại.
Giao thông quanh sân bay Tân Sơn Nhất đang “rối rắm”
Hiện tại, giao thông kết nối sân bay Tân Sơn Nhất được đánh giá là “rối rắm”. Ông Trần Lưu Quang mô tả tình trạng xe máy công nghệ đậu đỗ tràn lan gây khó khăn lưu thông, đồng thời việc di chuyển giữa các nhà ga T1, T2 và T3 phải đánh vòng xa, dẫn đến kẹt xe tính bằng giờ.
Cử tri đã đề xuất quy hoạch thêm bãi đậu xe, bãi xe ngầm quanh sân bay để giảm tải. Bí thư Thành ủy đồng tình và nhấn mạnh cần tổ chức lại không chỉ giao thông đường bộ mà còn logistics, bãi đỗ xe, nhằm nâng cao hiệu quả khai thác sân bay hiện hữu trong giai đoạn chuyển tiếp trước khi Long Thành chính thức hoạt động đầy đủ.
Thông tin liên quan từ báo chí gần đây cho thấy TP.HCM đang đẩy mạnh các dự án lớn để tái cấu trúc giao thông và logistics quanh Tân Sơn Nhất, đồng bộ với phát triển vùng Đông Nam Bộ.
Quy hoạch mới cho sân bay 50 triệu khách/năm
Vào cuối năm 2025, Bộ Xây dựng đã phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến 2050. Quy hoạch này tập trung vào diện tích khoảng 791 ha, hướng tới sân bay cấp 4E với công suất thiết kế 50 triệu hành khách/năm.
Mục tiêu là bố trí không gian hợp lý, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không và phát triển kinh tế – xã hội, đồng thời đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp. Việc điều chỉnh quy hoạch được thực hiện do xuất hiện nhiều yếu tố mới, bao gồm sự vận hành sắp tới của sân bay Long Thành.
Chuẩn bị kết nối Tân Sơn Nhất – Long Thành
Song song đó, TP.HCM ưu tiên các tuyến đường sắt đô thị kết nối trực tiếp Tân Sơn Nhất với Long Thành. Dự kiến năm 2026 sẽ khởi công tuyến metro số 6, kết nối từ sân bay Tân Sơn Nhất đến nút giao Phú Hữu, liên thông với tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.
Điều này giúp hình thành mạng lưới metro liên vùng, rút ngắn thời gian di chuyển và giảm áp lực logistics. Ngoài ra, thành phố nghiên cứu 4 phương án đường sắt kết nối hai sân bay, bao gồm tàu điện ngầm hoặc đường sắt trên cao theo chỉ đạo của Thủ tướng trước đó.
Các dự án hạ tầng khác hỗ trợ bao gồm đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa (đã khai thác từ 2025), điều chỉnh tổ chức giao thông tại các giao lộ như Trường Chinh – Cộng Hòa để giảm ùn tắc nhà ga T3.
UBND TP.HCM giao Sở Xây dựng rà soát toàn bộ dự án giao thông nối Long Thành với trung tâm TP và Tân Sơn Nhất, đồng thời thúc đẩy cầu Phú Mỹ 2, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, vành đai 3 và vành đai 4 nhằm hình thành trục kết nối liên vùng.
Tái cấu trúc logistics quanh sân bay
Về logistics, việc quy hoạch lại quanh Tân Sơn Nhất nhằm giảm chi phí, tăng hiệu quả chuỗi cung ứng, đặc biệt khi Long Thành sẽ trở thành sân bay chính với công suất lớn hơn.
TP.HCM đang tính đến phát triển đô thị sân bay và các trung tâm logistics gắn với cảng biển, khu công nghiệp, biến Tân Sơn Nhất thành một mắt xích quan trọng trong hệ sinh thái giao thông – logistics vùng.
Tổng thể, các động thái này phản ánh quyết tâm của lãnh đạo TP.HCM trong việc hiện đại hóa hạ tầng, giảm ùn tắc và nâng cao kết nối vùng, đồng thời chuẩn bị cho giai đoạn Tân Sơn Nhất chuyển vai trò bổ trợ cho sân bay Long Thành.
Với các dự án dự kiến khởi công từ năm 2026, kỳ vọng hệ thống giao thông và logistics quanh sân bay sẽ được tổ chức khoa học hơn, góp phần thúc đẩy kinh tế TP.HCM và toàn vùng Đông Nam Bộ phát triển bền vững.
Đăng Thy
